中港货运:快递物流,航空货运争夺战
点击率:1037   作者:HTX   来源:网络   时间:2019/2/27
 

中港物流人近期随意翻翻物流新闻,就看到快递物流企业又开始新一轮争斗,这回是抢占航空货运市场。中港物流人了解到顺丰又收入一架飞机,至此,顺丰航空的第52架全货机完成客改货,且投入航线运行。 

顺丰也成为了目前拥有国内机队规模最大的货运航空公司。然而在中港货运公司和一些物流快递公司看来,顺丰的竞争力不容小觑,却也无法高枕无忧。自2018年下半年起,各大航空公司“混改”提速,顺丰的先发优势也逐渐不明显,航空货运争夺战一触即发。
 
航空货运市场一直处于供大于求的状态,货运价格偏低,盈利空间小,航空货运更是“十年九亏”,为何各大电商、快递物流公司仍然紧盯不放,纷纷投入重金在机场、航空货运的投资上?中港物流人认为,航空领域投资回报周期较长,亏损情况短时间内暂时无法避免。另有相关物流专家建议,电商巨头自己组建航空公司后,便可以进一步控制时效、节约成本,同时进一步把握高端客户,“这部分具有产品附加值利润率非常高的客户不会轻易转移,他们不会轻易冒险使用其他公司,这是通用的国际市场领域采用的模式。”
 
作为世界最大的货运机场,孟菲斯国际机场与FedEx的彼此成就占尽了天时地利。主要因其区位优势明显,具备较好的陆路运输条件,再加上人工、土地以及税收等方面的成本相对较低,发展潜力较大。但将此路径复制到中国,就又是另一番境况了。
 
国内的快递行业区域发展不平衡,多集中于珠三角、长三角地区,而其他地区业务很少。业内人士表示,就航空领域来看,长三角区域,海陆运输过于复杂、密集,稳定性较差,不利于航空枢纽的打造。而珠三角地区则能较好的借助香港、广州的两大机场,更好的辐射其他区域。
 
在湖北鄂州机场建成后,顺丰将以此为轴心,建立起自己的单枢纽辐射式航线,以降低航空货运成本,提高效率。考虑到实际运营过程中存在的效率不经济情况等因素,顺丰方面保守估计将会减少20%~30%的航空运营成本。鄂州机场也将成为继UPS世界港、FedEx孟菲斯国际机场之后全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽,预计到2025年的货邮吞吐量、旅客吞吐量将达到245.2万吨、100万人次。围绕鄂州机场1.5小时的飞行圈可覆盖全国90%的经济总量。“顺丰是最有机会做这件事情的,不管是湖北的机场,还是粤港澳大湾区的规划,其优势最为明显。”
 
对于其他快递物流公司,有关专家则认为要走联盟的路径,带动上下游产业的集聚,“中国的孟菲斯不能形成一个点,要融入全球供应链、产业链、价值链,做大做强航空偏好型产业集群。”
 
 
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